Non meno di cinque: le versioni ibride disponibili della Golf 8 (vedi anche pag. 16). Una novità del marchio è rappresentata dalla motorizzazione mild hybrid, che consiste in un motore a benzina TSI e un alternatore-starter azionato a cinghia da 48 volt con una piccola batteria inclusa. Questa combinazione permette alla Golf di «veleggiare» a motore spento con carichi ridotti e ridurre così i consumi fino a 0,4 litri ogni 100 chilometri. L’eTSI mild hybrid esiste in tre versioni da 110, 130 e 150 CV. In più esistono due modelli ibridi plug-in, nei quali la batteria si ricarica tramite cavo: l’eHybrid da 204 CV con un’autonomia puramente elettrica fino a 80 chilometri (secondo NEDC) e la versione GTE, più sportiva, da 245 CV e con un’autonomia fino a 62 chilometri. La Golf può così essere usata come vera auto elettrica per gli spostamenti da pendolare, lasciando a disposizione la piena funzionalità del motore a benzina per affrontare i tragitti più lunghi. 

Dietro al volante dovrebbero trovarsi i soliti strumenti? Oppure meglio visualizzare la mappa di navigazione lungo l’intero display? Con il Digital Cockpit da dieci pollici, i conducenti della nuova Golf non avranno che l’imbarazzo della scelta, già a partire dal modello base. Il layout di visualizzazione può essere regolato a piacere alla semplice pressione di un tasto sul volante multifunzionale presente di serie, mentre nella console centrale si estende il cosiddetto Innovision Cockpit con sistema di infotainment (8,25 o 10 pollici). Nell’area direttamente sottostante sono presenti comandi a sfioramento per la regolazione di climatizzatore e audio nonché un tastierino ad accesso rapido per le funzioni più importanti.

Portano la sigla «evo» e sono i propulsori più efficienti in assoluto: parliamo dei motori a benzina e diesel presenti nella nuova Golf, dotati di turbocompressore, iniezione diretta e filtro antiparticolato e conformi al recente standard sulle emissioni Euro 6d. I benzina con la sigla TSI sono motori a tre e quattro cilindri, rispettivamente da 1,0 e 1,5 litri. Nelle varianti da 110 e 130 CV, il ciclo Miller e la turbina a geometria variabile garantiscono bassi consumi e dinamismo, mentre nel propulsore da 150 CV è presente anche un sistema di disattivazione dei cilindri. Nei motori diesel 2.0 TDI (115 e 150 CV), i due catalizzatori SCR con doppia iniezione AdBlue consentono di ridurre al minimo i valori di ossido di azoto. A completare la gamma di motori all’avanguardia il TGI da 1,5 litri e 130 CV, alimentato a gas naturale o biogas, per costi carburante ridotti ed emissioni ancora inferiori.