La Volkswagen ID.3 alla prova sul lungo periodo: oltre 330’000 km con una batteria sorprendentemente potente
La Volkswagen ID.3 completamente elettrica dimostra la sua sorprendente capacità di rispondere alle esigenze della vita di ogni giorno e la durata delle sue prestazioni: con quest’auto Nicolas Follonier in soli cinque anni ha percorso oltre 330’000 chilometri. La sua esperienza conferma l’affidabilità della ID.3 sul lungo periodo e fornisce informazioni molto interessanti sullo stato della batteria dopo aver percorso molti chilometri.
Uno dei preconcetti più radicati con cui deve fare i conti l’elettromobilità è che la capacità delle batterie ad alto voltaggio si riduca molto rapidamente e che dopo pochi anni si debbano sostenere costi importanti per sostituirle: ancora oggi questo pregiudizio è molto diffuso nelle discussioni tra amici e online.
Nicolas Follonier non può che ridere di fronte a queste affermazioni. Il direttore vendite di Jenny Systems, azienda a conduzione familiare che distribuisce e monta porte per abitazioni e garage, dall’aprile del 2021 ha una ID.3 Pro S completamente elettrica come auto aziendale, con cui negli ultimi cinque anni ha percorso oltre 330’000 chilometri. Ma come si raggiunge un chilometraggio talmente elevato?
Anni fa Nicolas Follonier viveva sopra la sede dell’azienda, a Echallens (VD). Poi ha conosciuto la sua attuale moglie e si è trasferito nella città di lei, nei pressi di Bienne (BE). Da allora il suo tragitto casa-lavoro è di circa 200 chilometri. A cui si aggiungono poi i 100 chilometri che percorre in media per recarsi dai clienti o nei cantieri. Ecco che così, in un attimo, ogni giorno lavorativo arriva a 300 chilometri, ossia circa 66’000 chilometri all’anno.
Un risparmio di CHF 900 al mese
«Quando cinque anni fa mi sono trovato a dover scegliere una nuova auto aziendale, ho optato per un’auto elettrica per motivi ecologici ed economici», spiega il direttore vendite. La ID.3 in città viaggia a zero emissioni di CO2, gravando meno sull’ambiente. Ma pesa ancora meno sul portafoglio: «Prima spendevo CHF 900 al mese di carburante», ricorda Nicolas Follonier. Con l’auto elettrica i costi di ricarica sono nettamente inferiori e, da quando l’azienda ha installato un impianto fotovoltaico un anno fa, durante il giorno riesce a ricaricarla gratis.
Inoltre, i costi di manutenzione della ID.3 sono decisamente inferiori rispetto a quelli di un’auto analoga con motore a combustione. In questi cinque anni sono stati effettuati solo due normali interventi di servizio. Inoltre, i costosi interventi di sostituzione dell’olio motore o dell’olio del cambio su un’auto elettrica non sono necessari. Anche quando parliamo di riparazioni la differenza di costi si fa sentire: il motore e la batteria ad alto voltaggio sono ancora quelli originali e finora non è stato necessario sostituire i freni. In un’auto elettrica, infatti, la frenata di solito avviene tramite il recupero dell’energia, per cui le pastiglie vengono sollecitate poco. In questi anni ha dovuto cambiare solo il compressore del climatizzatore e un alzacristalli.
Non voglio più tornare a un’auto con motore a combustione.Nicolas FollonierDirettore vendite di Jenny Systems
La ID.3 è adatta anche come auto familiare
Nicolas Follonier non ha dubbi: «Non voglio più tornare a un’auto con motore a combustione.» Anche solo il piacere di guida offerto da un’auto elettrica è impareggiabile. Nel caso della ID.3 anche la spaziosità è impressionante. Questa elettrica compatta è grande come una Golf, ma avendo un passo più lungo offre molto più spazio all’interno. «Spesso uso la ID.3 per spostarmi con tutta la mia famiglia, quindi due adulti e due bambini. In passato avevamo anche il passeggino, ma non è mai stato un problema.»
Vista l’esperienza positiva del suo collaboratore, l’azienda Jenny Systems negli anni ha acquistato altre auto aziendali completamente elettriche: oltre a una seconda ID.3, ha scelto anche un ID. Buzz Cargo (cfr. video), che può essere utilizzato anche come veicolo da traino con capacità fino a 2,5 tonnellate. Il progetto è passare progressivamente alla trazione elettrica per l’intera flotta di dieci auto aziendali.
Capacità della batteria dell’86 percento
Un aspetto ancora da chiarire sono le condizioni della batteria dopo che ha fornito l’energia necessaria per percorrere oltre 330’000 chilometri. Per scoprirlo Nicolas Follonier si è recato presso il Garage Bovay di Essertines-sur-Yverdon, il partner Volkswagen che si occupa da oltre 20 anni del parco auto di Jenny Systems, dove il responsabile tecnico Julien Lüthi lo aspettava per un test rapido delle batterie. Un piccolo apparecchio diagnostico è stato collegato a un’interfaccia posizionata sotto il volante e, tramite Bluetooth, i tecnici hanno potuto leggere i dati sul computer. I risultati hanno stupito persino gli esperti: la capacità della batteria era incredibilmente ancora dell’86 percento. Quindi ben oltre il 70 percento garantito da Volkswagen dopo 160’000 chilometri o otto anni.
Il certificato della prova indica anche che in totale sono stati caricati oltre 75’000 chilowattora, di questi, però, meno dell’1,7 percento con corrente continua presso le stazioni di ricarica rapida, e la maggior parte con corrente alternata al lavoro o a casa. Questo potrebbe essere uno dei motivi per cui la batteria è in condizioni così buone.
Nicolas Follonier è fiero della sua auto, che lo accompagna con la massima affidabilità nella vita di tutti i giorni. Per questo è sicuro che continuerà a guidare la ID.3 finché la batteria glielo consentirà. E ha già un nuovo obiettivo in mente: «Insieme raggiungeremo anche il traguardo del mezzo milione di chilometri.»
La ID.3
VW ID.3 Pro S, 204 CV, 16.3 kWh/100 km, 0 g CO2/km, cat. B. |  |
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VW ID.3 Pro S, 204 CV, 16.3 kWh/100 km, 0 g CO2/km, cat. B.
