Distance record avec l’ID.3 - 15 cols franchis avec une seule charge de batterie

Felix Egolf et l’ID.3, n’était-ce pas quelque chose? En effet, c’est l’«Hypermiler» de Zoug qui a conduit le premier modèle de la voiture compacte électrique de l’usine Volkswagen en Suisse en juillet 2020, établissant au passage un record. L’ID.3 1^ST Edition était équipée de la batterie de taille moyenne de 58 kWh, dont l’autonomie théorique est de 420 kilomètres (selon WLTP). La distance entre Zwickau (D) et Schaffhouse était de 531 kilomètres, et le binôme voiture-conducteur l’a parcourue sans recharger la batterie.

Après une courte descente, s’en suit une boucle d’environ 100 kilomètres de long dans les Alpes avec près de 3000 mètres de dénivelé et les cols de la Furka (2430 m), du Gothard (2108 m) et du Nufenen (le plus haut col, 2480 m). Ce voyage autour du massif du Saint-Gothard ne «coûte» que 14 kWh, soit à peine 2 kWh de plus que l’ascension du Grimsel. L’explication: «Contrairement à un moteur à combustion, la voiture électrique récupère efficacement de l’énergie lorsqu’elle descend une pente», explique Felix Egolf. Le moteur électrique devient alors un générateur qui alimente la batterie. Grâce à cette fameuse récupération, sur 100 kilomètres environ 8 kWh sont réinjectés dans les batteries. Sur l’ensemble du parcours du record, cette récupération sera même finalement de 20,8 kWh, soit plus d’un quart de la capacité de la batterie. 

Grâce au sélecteur de vitesse automatique, le conducteur peut déterminer lui-même la force de la récupération: si l’on retire son pied de l’accélérateur en étant sur «D» (pour «Drive»), c’est déjà clairement perceptible, sur «B» (Brake) c’est tout simplement intense. Par ailleurs, l’ID.3 contribue activement à l’économie d’énergie: elle dispose d’un régulateur de vitesse prédictif qui ralentit et récupère automatiquement avant les ronds-points ou une réduction de la vitesse.

Après avoir parcouru 421 kilomètres et franchi 11 cols, il atteint dans la soirée le village d’Hospental. L’ID.3 affiche une capacité restante de 14,63 kWh ou 19%. Le réservoir du véhicule d’assistance, quant à lui, est vide après les nombreux dénivelés parcourus. Faire le plein est à l’ordre du jour.

Le lendemain matin, nous quittons les Alpes pour nous diriger vers Schwyz. Cela signifie avant tout: roue libre. Sur l’autoroute, Felix Egolf se «cache» régulièrement derrière les camions afin de profiter de l’effet de sillage, toujours, bien sûr, en respectant une distance de sécurité suffisante. Ainsi, il ne consomme aucune énergie jusqu’à Flüelen. Mais il en consomme d’autant plus pour monter jusqu’à l’Ibergeregg (1406 m). Peu avant le sommet, l’indicateur de la batterie passe du jaune au rouge, le niveau de charge est passé en dessous de 10%. Maintenant, au plus tard, le calcul commence.