L’ID.3 de Volkswagen à l’épreuve de l’endurance: plus de 330’000 km avec une batterie incroyablement puissante
L’ID.3 entièrement électrique de Volkswagen prouve de manière impressionnante sa praticité au quotidien et sa longévité: en seulement cinq ans, Nicolas Follonier a parcouru plus de 330’000 kilomètres à bord de sa voiture électrique. Le rapport d’expérience montre le haut niveau de fiabilité de l’ID.3 dans l’utilisation à long terme et fournit des informations particulièrement intéressantes sur l’état de la batterie après un kilométrage élevé.
Il s’agit de l’un des préjugés les plus tenaces contre lesquels l’électromobilité doit lutter: aujourd’hui encore, dans les discussions de comptoir et les commentaires en ligne, on entend dire que la batterie haute tension perd rapidement de sa capacité et doit être remplacée au bout de quelques années, ce qui coûte très cher.
Nicolas Follonier ne peut que rire de ce préjugé. Le directeur des ventes de Jenny Systems, une entreprise familiale qui vend et monte des portes d’entrée et des portes de garage, possède depuis avril 2021 une ID.3 Pro S entièrement électrique comme voiture de fonction, avec laquelle il a parcouru plus de 330’000 kilomètres au cours des cinq dernières années. Mais comment atteint-on un chiffre aussi gigantesque?
Auparavant, Nicolas Follonier vivait dans l'étage mansardé du siège de l’entreprise à Echallens (VD). Il a ensuite fait la connaissance de son épouse actuelle et a déménagé là où elle vivait, près de Bienne (BE). De là, il doit rouler environ 200 kilomètres pour se rendre au travail. À cela s’ajoutent les 100 kilomètres qu’il parcourt en moyenne à titre professionnel pour se rendre chez les clientes et clients ou sur les chantiers. Cela représente déjà 300 kilomètres par jour de travail, soit 66’000 kilomètres par an.
Économies de 900 francs par mois
«Lorsque j’ai eu besoin d’une nouvelle voiture de fonction il y a cinq ans, j’ai opté pour une voiture électrique pour des raisons écologiques et économiques», explique le directeur des ventes. L’ID.3 roule sans émissions locales de CO2, préservant ainsi l’environnement. Mais elle soulage encore plus le porte-monnaie: «Auparavant, mes frais de carburant s’élevaient à 900 francs par mois», se souvient Nicolas Follonier. Le véhicule électrique représente à peine une fraction de cette dépense et, depuis que l’entreprise a fait aménager une installation photovoltaïque il y a un an, il peut être rechargé généralement gratuitement pendant la journée.
En outre, l’entretien de l’ID.3 est nettement moins onéreux que celui d’un véhicule à moteur à combustion comparable. En cinq ans, il n’y a eu que deux rendez-vous de service réguliers. De plus, une voiture électrique ne nécessite pas de changement coûteux de l’huile moteur ou de l’huile de transmission. En matière de réparations, le bilan est également impressionnant: le moteur et la batterie haute tension sont encore d’origine et les freins non plus n’ont pas eu besoin d’être remplacés jusqu’à présent. En effet, sur une voiture électrique, le système de freinage se fait généralement par récupération, si bien que les plaquettes ne sont guère sollicitées. Seuls le compresseur de climatisation et un lève-vitre ont été remplacés au fil des ans.
Je ne veux plus jamais revenir à un véhicule à moteur à combustion.Nicolas FollonierDirecteur des ventes de Jenny Systems
L’ID.3 convient aussi comme voiture familiale
Pour Nicolas Follonier, une chose est claire: «Je ne veux plus jamais revenir à un véhicule à moteur à combustion.» À lui seul, le plaisir au volant de la voiture électrique est incomparable. L’ID.3 l’impressionne également par son espace disponible. La voiture électrique compacte fait la taille d’une Golf, mais elle offre beaucoup plus d’espace grâce à son empattement plus long à l’intérieur. «Nous nous déplaçons souvent avec toute la famille, c’est-à-dire deux adultes et deux enfants, dans l’ID.3. Autrefois, j’embarquais même une poussette sans aucun problème.»
Grâce à l’expérience positive de son collaborateur, Jenny Systems a entre-temps acheté d’autres voitures de fonction entièrement électriques: une seconde ID.3 et un ID. Buzz Cargo (voir vidéo). Celui-ci séduit également en tant que véhicule tracteur capable de tirer jusqu’à 2,5 tonnes par le crochet de remorque. Il est prévu de convertir progressivement l’ensemble de la flotte de dix voitures à la propulsion électrique.
Capacité de la batterie à 86%
Un point reste à éclaircir: comment se comporte une batterie de voiture après avoir fourni l’énergie nécessaire pour parcourir plus de 330’000 kilomètres? Pour le savoir, Nicolas Follonier se rend au Garage Bovay à Essertines-sur-Yverdon; le partenaire Volkswagen gère le parc automobile de Jenny Systems depuis plus de 20 ans. Le directeur technique Julien Lüthi est déjà sur place pour un test rapide de la batterie. Pour ce faire, il fixe un petit appareil de diagnostic à une interface sous le volant et lit les données sur l’ordinateur par Bluetooth. Celles-ci surprennent même les spécialistes: l’état de santé de la batterie affiche 86%, un chiffre impressionnant et largement supérieur aux 70% garantis par Volkswagen après 160’000 kilomètres ou huit ans.
Le certificat de test montre également que plus de 75’000 kilowattheures ont été chargés au total, dont moins de 1,7% par courant continu sur des bornes de recharge rapide, la grande majorité de la charge ayant été effectuée par courant alternatif au travail ou à domicile. C’est probablement l’une des raisons pour lesquelles la batterie est en si bon état.
Nicolas Follonier est fier de sa voiture qui l’accompagne de manière si fiable au quotidien. C’est pourquoi il est résolu à continuer à conduire l’ID.3 aussi longtemps que la batterie le permettra. Et il a déjà un prochain objectif en tête: «Ensemble, nous allons également atteindre le demi-million de kilomètres.»
L'ID.3
VW ID.3 Pro S, 204 ch, 16.3 kWh/100 km, 0 g CO2/km, cat. B. |  |
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VW ID.3 Pro S, 204 ch, 16.3 kWh/100 km, 0 g CO2/km, cat. B.
