Drei Generationen des Volkswagen GTI auf einer Passstrasse in den Alpen.

Driving Experience

50 Jahre Golf GTI: Acht Generationen und ein Blick in die elektrische Zukunft

15:19

50 Jahre Golf GTI: Das runde Jubiläum feierte Volkswagen Schweiz mit einer Karawane aller acht GTI-Generationen über den Klausenpass. Ebenfalls dabei war ein elektrisierender Überraschungsgast.

Alle Verbrauchsangaben des Fahrzeugs gelten zum Zeitpunkt der Publikation vom 13.08.2026

So sieht lebendige Automobilgeschichte aus: Am Vorabend der Schweizer Golf-GTI-Karawane versammeln sich in Hurden, einem Weiler auf einer Halbinsel am Zürichsee, alle acht Generationen des Kult-Kompaktsportlers. Vom 1er-GTI aus dem Jahre 1976 bis hin zum aktuellen Jubiläumsmodell «Edition 50», das mit 325 PS den stärksten Golf GTI aller Zeiten darstellt.

Während die drei ältesten Vertreter aus der Classic Sammlung und der neuste aus der Presseflotte der AMAG stammen, komplettieren GTI-Fans mit ihren eigenen Autos die historische Reihe. Das besondere an ihren Modellen: Es sind allesamt Jubiläums-Ausgaben, vom Sondermodell «25 Jahre» der vierten Generation bis zur «Edition 40» der siebten Generation.

Michel Blumenstein vor einem roten Volkswagen ID. Polo GTI.

Erster elektrischer GTI

Als die GTI-Fahrer die acht Volks-Sportwagen aus fünf Jahrzehnten im Detail begutachten und über Motorleistung, Fahrwerke und Felgendesigns fachsimpeln, fährt summend ein Auto vor, das für drehende Köpfe und hochgezogene Augenbrauen sorgt. Es ist der Überraschungsgast der Karawane: der ID. Polo GTI. Der Elektroflitzer ist noch ein Vorserienmodell und kommt erst nächstes Jahr auf den Markt. Für die Jubiläums-Karawane ist er aber erstmals auf Schweizer Strassen unterwegs.

Sofort begeben sich alle zum elektrischen Neuling. «Der sieht in echt viel besser aus als auf den Bildern», lautet die erste Bemerkung. Im Interieur stossen die GTI-Akzente auf Zustimmung, insbesondere die roten Ziernähte und die 12-Uhr-Markierung am Lenkrad oder das neuinterpretierte Karo-Muster auf den Sitzen. «Da kommt echtes GTI-Feeling auf», sagt Michel Blumenstein. Ob das auch für das Fahrverhalten gilt? Das wird sich am nächsten Tag zeigen.

Der sieht in echt viel besser aus als auf den Bilder. Dakommt echtes GTI-Feeling auf.
Michel Blumenstein

Sport-Golf wurde Überraschungserfolg

Bevor es mit der Karawane losgeht, lohnt sich ein kurzer Rückblick auf die Anfänge des Golf GTI. In den 1970-er Jahren tüftelte ein kleines Team bei Volkswagen an einem Sport-Golf – einem Kompaktmodell, das sowohl hochdynamisch wie auch alltagstauglich und erschwinglich sein sollte. Ein Prototyp sorgte im Sommer 1975 als Pace-Car auf dem Nürburgring für Aufsehen, im September des gleichen Jahres feierte der Golf GTI an der IAA offiziell Premiere. 5000 Stück des Sondermodells waren bei der Markteinführung 1976 geplant, doch bereits im ersten Jahr wurden Zehntausende verkauft – bis heute sind es total über 2,5 Millionen Exemplare. Das Erfolgsrezept der ersten Generation: 1,6-Liter-Einspritzer-Benzinmotor mit 110 PS, 810 Kilogramm Leergewicht und Sportfahrwerk. So begründete der Golf I GTI die Klasse der Kompaktsportler und wurde innert Kürze zu einer automobilen Legende.

Volkswagen Golf GTI der ersten Generation auf einer Passstrasse in den Alpen.

Fast so legendär wie der Golf GTI ist der Klausenpass, der den Höhepunkt der Jubiläumskarawane bildet. Während der Sommermonate verbindet er die Kantone Glarus und Uri, unter Motorsportfans ist er vor allem wegen des Klausenrennens bekannt. Beim «grossen Bergpreis der Schweiz» rasten von 1922 bis 1934 Grand-Prix-Rennwagen die 21,5 Kilometer bis zur Passhöhe hinauf – über eine grösstenteils unbefestigte Schotterpiste.

Volkswagen ID. Polo GTI auf einer Passstrasse in den Alpen.

ID. Polo GTI führt Karawane an

Mit Ausnahme der ersten Kopfsteinpflasterkurven direkt nach Linthal ist die Passstrasse längst durchgehend geteert. Sie zu befahren, macht aber weiterhin einen Heidenspass, wie Martin Hube feststellt. Der Pressesprecher aus Wolfsburg hat die Ehre, die Karawane im ID. Polo GTI anzuführen.

Mit 226 PS verfügt der Stromflitzer über mehr als doppelt so viel Leistung wie der Ur-GTI, die E-Auto-typisch permanent zur Verfügung stehen. In Kombination mit dem adaptiven Fahrwerk und der Vorderachsquersperre zieht der ID. Polo GTI gierig durch die zahlreichen Kehren und beschleunigt jeweils vehement wieder heraus. Was Martin Hube ebenfalls gefällt: die direkte und präzise Progressivlenkung. «Er ist wirklich ein GTI durch und durch.»

Erste Generationen überzeugen bis heute

Eindruck macht aber auch, wie die älteren Modelle die Strecke bewältigen. Selbst der Golf GTI I und II, die noch nicht mal über Servolenkung verfügen, halten wacker mit ihren jüngeren und potenteren Geschwistern mit, trotz ihrer vergleichsweise bescheidenen 110 PS bzw. 139 PS. Entsprechend breit ist das Grinsen der Autojournalisten, die die ersten Generationen fahren, als sie oben auf der Passhöhe die Autos tauschen.

Gleich mit zwei Autos in der Karawane vertreten ist Ivo Schneider. Er lässt sich die Gelegenheit nicht entgehen, auf dem nächsten Streckenabschnitt den ID. Polo GTI zu erleben. Zwar nur als Beifahrer, selbst lenken darf er den Prototypen nicht – eine Position, die er sich als Fahrlehrer gewohnt ist. Es reicht aber, um vom neusten Mitglied der GTI-Familie ein positives Bild zu erhalten. «Der Elektro-GTI wirkt sehr agil und dynamisch. Das könnte mein nächstes Arbeitsgerät für die Fahrschule werden.»

Ivo Schneider nimmt Platz im Volkswagen ID. Polo GTI.

Der Elektro-GTI wirkt sehr agil und dynamisch. Das könnte mein nächstes Arbeitsgerät für die Fahrschule werden.
Ivo Schneider

Acht Generationen des Volkswagen GTI mit ihren Besitzerinnen und Besitzern in den Alpen.

In Weggis am Vierwaldstättersee wird ein Mittagshalt eingelegt, bevor es über den Sattel zurück nach Hurden geht. Bei Rothenthurm stoppen die GTIs nochmals für ein gemeinsames Familienfoto. Nicht mehr mit dabei ist der ID. Polo GTI, der sich schon auf dem Rückweg nach Wolfsburg befindet. Er hat bei seiner Stippvisite in der Schweiz gezeigt, dass er bereit ist, ab nächstem Jahr den Mythos GTI in die Elektromobilität zu transferieren.

Die GTI-Fahrer und ihre Autos

Ivo Schneider, Golf IV GTI «25 Jahre» (180 PS) und Golf V GTI «Edition 30» Pirelli (230 PS)
Er ist ein richtiger Golf-Freak: 2 Jubiläumsmodelle hat Ivo Schneider zur Karawane beigesteuert, weiter besitzt er einen Golf VI «Edition 35» sowie ein Golf I Cabriolet und vier Golf II. Ein Golf VIII GTI kommt zudem in seiner Fahrschule zum Einsatz. «Auf einem Golf II habe ich selbst fahren gelernt, seither hat mich die Faszination, vor allem für die GTIs, nicht mehr losgelassen», sagt das Mitglied des VW Golf Clubs Zürich.
Bianka Wuchner, Golf VI GTI Edition 35 (235 PS)
Ihr GTI gehörte zuerst ihrem Partner Roland Mühletaler. Als dieser ein neues Auto kaufen wollte, übernahm sie seinen «Edition 35». «Ich bin mit dem Golf GTI aufgewachsen, mein erstes Auto war ein GTI II.» Am Kultsportler gefällt ihr, dass sich vieles daran verändern lässt. Zudem schätzt sie die diversen Treffen, an denen sie mit dem VW Club Aargau teilnimmt. Bald kann sie diese auch mit ihrem neuen Golf GTI besuchen: Direkt nach der Karawane hat sie den «Edition 50» bestellt.
Michel Blumenstein, Golf VII GTI Clubsport «Edition 40» (265 PS)
Früher wollte Michel Blumenstein (auf dem Bild mit Partnerin Andrea Bieri) nie einen Golf, da er ihn zu eintönig fand – «bis ich einen gefahren bin.» Sein erster Golf GTI war dann ein «Edition 35», der während eines Sturms von einem Baum zerstört wurde. Anschliessend suchte er wieder etwas Spezielles und wurde beim GTI Clubsport fündig. Das Mitglied des VW Clubs Aargau schraubt inzwischen selbst an seinem Golf und hat unter anderem ein Luftfahrwerk eingebaut, mit dem sich der GTI absenken lässt.