Tre generazioni della Volkswagen GTI su una strada di montagna nelle Alpi.

Driving Experience

50 anni di Golf GTI: otto generazioni e uno sguardo al futuro elettrico

15:19

50 anni di Golf GTI: Volkswagen Svizzera ha festeggiato l’anniversario a cifra tonda sul passo del Klausen con una carovana di tutte e otto le generazioni di GTI. Era presente anche un elettrizzante ospite a sorpresa.

Tutte le indicazioni sui consumi del veicolo valgono al momento della pubblicazione del 13.08.2026

Ecco come si presenta la storia vivente dell’automobile: la sera che precede la partenza della carovana svizzera di Golf GTI, tutte e otto le generazioni della leggendaria sportiva compatta si riuniscono a Hurden, un villaggio situato su una lingua di terra che si estende sul lago di Zurigo. Dalla GTI 1 del 1976 all’attuale modello dell’anniversario «Edition 50», che con 325 CV rappresenta la Golf GTI più potente di tutti i tempi.

Mentre i tre esemplari più vecchi appartengono alla collezione Classic e il più recente alla flotta della stampa di AMAG, i fan della GTI completano la serie storica con le loro auto. La particolarità dei loro modelli? Sono tutte edizioni per l’anniversario, dal modello speciale «25 anni» della quarta generazione alla «Edition 40» della settima generazione.

Michel Blumenstein davanti a una Volkswagen ID. Polo GTI rossa.

La prima GTI elettrica

Mentre i conducenti GTI esaminano nel dettaglio le otto auto sportive di Volkswagen risalenti a cinque decenni fa e discutono di aspetti tecnici come performance del motore, telai e design dei cerchi, arriva ronzante un’auto che fa girare la testa e restare a bocca aperta. Si tratta dell’ospite a sorpresa della carovana: la ID. Polo GTI. Il bolide elettrico è ancora un modello di preserie e sarà lanciato sul mercato solo l’anno prossimo. Però, per la carovana dell’anniversario viaggia per la prima volta sulle strade svizzere.

Tutti si avvicinano all’istante alla nuova arrivata elettrica. «Dal vivo sembra molto meglio che in foto», questa è la prima osservazione. Negli interni, i dettagli GTI riscuotono grande consenso, in particolare le cuciture decorative rosse e l’indicatore a ore 12 sul volante o il motivo a quadri reinterpretato sui sedili. «Trasuda un vero feeling GTI», afferma Michel Blumenstein. Varrà anche per il comportamento di guida? Lo scopriremo il giorno dopo.

Dal vivo sembra molto meglio che in foto. Trasuda un vero feeling GTI.
Michel Blumenstein

La Golf sportiva è stata un successo inaspettato

Prima di partire con la carovana, vale la pena dare uno sguardo agli inizi della Golf GTI. Negli anni Settanta un piccolo team di Volkswagen lavorò alla realizzazione di una Golf sportiva, un modello compatto che doveva essere al tempo stesso altamente dinamico, adatto all’uso quotidiano e accessibile. Nell’estate del 1975 un prototipo fece scalpore al Nürburgring come safety car, e nel settembre dello stesso anno la Golf GTI festeggiò il suo debutto ufficiale all’IAA. Per il lancio sul mercato del 1976 erano previsti 5000 esemplari del modello speciale, ma già nel primo anno ne furono vendute decine di migliaia: ad oggi si tratta in totale di oltre 2,5 milioni di esemplari. La ricetta per il successo della prima generazione? Il motore a benzina a iniezione da 1,6 litri e 110 CV, peso a vuoto di 810 chilogrammi e telaio sportivo. Così la Golf I GTI diede vita alla classe delle sportive compatte diventando in breve tempo una leggenda automobilistica.

Volkswagen Golf GTI di prima generazione su una strada di montagna nelle Alpi.

Il passo del Klausen, che costituisce l’apice della carovana celebrativa, è quasi altrettanto leggendario quanto la Golf GTI. Durante i mesi estivi collega i cantoni di Glarona e Uri ed è noto tra gli appassionati di sport motoristici soprattutto per la Klausenrennen. In occasione del «Grosser Bergpreis der Schweiz», dal 1922 al 1934, le auto da Grand Prix sfrecciarono in salita per 21,5 chilometri su una pista per lo più sterrata.

Volkswagen ID. Polo GTI su una strada di montagna nelle Alpi.

La ID. Polo GTI in testa alla carovana

Ad eccezione delle prime curve in acciottolato subito dopo Linthal, la strada del passo è ormai interamente asfaltata. Ma, come constata Martin Hube, percorrerle continua a essere un vero divertimento. Il portavoce di Wolfsburg ha l’onore di guidare la carovana a bordo della ID. Polo GTI.

Con 226 CV, questo bolide elettrico offre più del doppio della potenza della GTI originale, che, come tipico delle auto elettriche, è sempre disponibile. In combinazione con il telaio adattivo e il bloccaggio del differenziale anteriore, la ID. Polo GTI affronta avidamente i numerosi tornanti e accelera in uscita con grinta. Ciò che piace anche a Martin Hube è lo sterzo progressivo diretto e preciso. «È davvero una GTI in tutto e per tutto».

Le prime generazioni convincono ancora oggi

Ma colpisce anche il modo in cui i modelli più vecchi affrontano le strade. Persino le Golf GTI I e II, che non dispongono nemmeno del servosterzo, tengono testa alle sorelle più giovani e potenti, nonostante i loro 110 CV e 139 CV relativamente modesti. Altrettanto grande è il sorriso dei giornalisti automobilistici che guidano le prime generazioni quando si scambiano le auto in cima al passo.

Ivo Schneider è presente nella carovana con ben due auto. Non si lascia sfuggire l’opportunità di scoprire la ID. Polo GTI nel successivo tratto del percorso. Anche se solo come passeggero: non gli è permesso mettersi al volante del prototipo. Una situazione a cui, in qualità di istruttore di guida, è ormai abituato. Tuttavia, è sufficiente per farsi un’immagine positiva dell’ultima arrivata della famiglia GTI. «La GTI elettrica è molto agile e dinamica. Potrebbe diventare il mio prossimo strumento di lavoro per la scuola guida».

Ivo Schneider prende posto a bordo della Volkswagen ID. Polo GTI.

La GTI elettrica è molto agile e dinamica. Potrebbe diventare il mio prossimo strumento di lavoro per la scuola guida.
Ivo Schneider

Otto generazioni della Volkswagen GTI con le rispettive proprietarie e i rispettivi proprietari nelle Alpi.

A Weggis, sul Lago dei Quattro Cantoni, la carovana fa sosta per il pranzo, prima di tornare a Hurden attraverso il passo del Sattel. A Rothenthurm le GTI si fermano un’altra volta per scattare una foto di famiglia. Manca però la ID. Polo GTI, che si trova già sulla via del ritorno verso Wolfsburg. Durante la sua visita in Svizzera ha dimostrato di essere pronta a trasferire il mito della GTI nella mobilità elettrica a partire dal prossimo anno.

I conducenti GTI e le loro auto

Ivo Schneider, Golf IV GTI «25 anni» (180 CV) e Golf V GTI «Edition 30» Pirelli (230 CV)
È un vero appassionato di golf: Ivo Schneider ha contribuito alla carovana con due modelli dell’anniversario, possiede inoltre una Golf VI «Edition 35», una Golf I Cabriolet e quattro Golf II. Una Golf VIII GTI viene utilizzata anche nella sua autoscuola. «Ho imparato io stesso a guidare su una Golf II, da allora il fascino che provo, soprattutto per le GTI, non mi ha più abbandonato», afferma il membro del Volkswagen Golf Club di Zurigo.
Bianka Wuchner, Golf VI GTI Edition 35 (235 CV)
La GTI apparteneva inizialmente al suo compagno Roland Mühletaler. Quando quest’ultimo decise di acquistare una nuova auto, lei prese la sua «Edition 35». «Sono cresciuta con la Golf GTI, la mia prima auto è stata una GTI II». Della sportiva di culto le piace il fatto che si possono cambiare molte cose. Apprezza inoltre i diversi incontri a cui partecipa con il VW Club Argovia. Presto potrà recarcisi anche con la sua nuova Golf GTI: subito dopo la carovana ha ordinato la «Edition 50».
Michel Blumenstein, Golf VII GTI Clubsport «Edition 40» (265 CV)
In passato Michel Blumenstein (nella foto con la compagna Andrea Bieri) affermava di non volere una Golf perché la trovava troppo monotona – «finché non ne ho guidata una». La sua prima Golf GTI è stata una «Edition 35», distrutta da un albero durante un temporale. Dopodiché è tornato alla ricerca di qualcosa di speciale e ha scoperto la GTI Clubsport. Nel frattempo, il membro del VW Club Argovia armeggia personalmente con la sua Golf e, tra le altre cose, ha installato delle sospensioni pneumatiche che consentono di abbassare la GTI.