Trois générations de la Volkswagen GTI sur une route de col dans les Alpes.

Driving Expérience

50 ans de la Golf GTI: Huit générations et un regard sur l’avenir électrique

15:19

50 ans de la Golf GTI: Volkswagen Suisse a célébré cet anniversaire marquant en organisant une caravane regroupant les huit générations de la GTI qui ont franchi le col du Klausen. Un invité surprise électrisant était également présent.

Toutes les indications de consommation du véhicule s’appliquent au moment de la publication (13.08.2026)

Voici à quoi ressemble l’histoire vivante de l’automobile: à la veille de la caravane suisse de Golf GTI, les huit générations de la sportive compacte culte se rassemblent à Hurden, un hameau situé sur une presqu’île au bord du lac de Zurich. De la GTI 1 datant de 1976 à l’actuel modèle anniversaire «Edition 50», qui représente avec ses 325 ch la Golf GTI la plus puissante de tous les temps.

Tandis que les trois modèles les plus anciens proviennent de la collection Classic et que le plus récent fait partie de la flotte de presse d’AMAG, des fans de GTI viennent compléter cette série historique avec leur propre voiture. La particularité de ses modèles: ce sont tous des éditions anniversaire, du modèle spécial «25 ans» de la quatrième génération à l’«Edition 40» de la septième génération.

Michel Blumenstein devant une Volkswagen ID. rouge et une Polo GTI rouge.

Première GTI électrique

Tandis que les conductrices et conducteurs de la GTI examinent en détail les huit voitures de sport Volkswagen issues de cinq décennies et discutent entre spécialistes de la puissance des moteurs, des trains de roulement et du design des jantes, une voiture arrive avec un bourdonnement, ce qui fait tourner les têtes et sourciller le public. C’est l’invité surprise de la caravane: l’ID. Polo GTI. Le bolide électrique est encore un modèle de présérie et ne sera commercialisé que l’année prochaine. Mais pour la caravane d’anniversaire, il sillonnera pour la première fois les routes suisses.

Tout le monde se dirige immédiatement vers le nouveau venu électrique. La première remarque ne se fait pas attendre: «Elle est bien plus belle en réalité que sur les photos». Dans l’habitacle, les accents GTI sont bien accueillis, en particulier les coutures apparentes rouges et le marquage à 12 heures sur le volant, ou encore le motif à carreaux réinterprété sur les sièges. «On ressent vraiment l’esprit GTI», déclare Michel Blumenstein. Est-ce que cela vaut également pour le comportement de conduite? Nous le saurons le lendemain.

Elle est bien plus belle en réalité que sur les photos. On ressent vraiment l’esprit GTI.
Michel Blumenstein

La Golf Sport a remporté un franc succès

Avant de prendre la route avec la caravane, il est intéressant de revenir brièvement sur les débuts de la Golf GTI. Dans les années 1970, une petite équipe chez Volkswagen a mis au point une Golf Sport, un modèle compact qui devait être à la fois très dynamique, adapté au quotidien et abordable. À l’été 1975, un prototype a fait sensation sur le circuit du Nürburgring en tant que voiture de sécurité; en septembre de la même année, la Golf GTI a été officiellement présentée à l’IAA. 5000 exemplaires de ce modèle spécial étaient prévus lors de son lancement sur le marché en 1976 mais, dès la première année, des dizaines de milliers d’exemplaires ont été vendus. Le nombre total d’exemplaires vendus dépasse les 2,5 millions. La recette du succès de la première génération: un moteur essence à injection 1,6 litre de 110 ch, un poids à vide de 810 kg et un châssis sport. C’est ainsi que la Golf I GTI a donné naissance à la catégorie des sportives compactes et est rapidement devenue une légende de l’automobile.

Volkswagen Golf GTI de première génération sur une route de col dans les Alpes.

Le col du Klausen, qui constitue le point culminant de la caravane d’anniversaire, est presque aussi légendaire que la Golf GTI. Pendant les mois d’été, il relie les cantons de Glaris et d’Uri. Parmi les fans de sport automobile, il est surtout connu pour sa course du Klausen. Lors du «Grand Prix de la montagne de Suisse», de 1922 à 1934, les voitures de course du Grand Prix ont gravi les 21,5 kilomètres jusqu’au sommet du col, sur une piste en gravier en grande partie non goudronnée.

Volkswagen ID. Polo GTI sur une route de col dans les Alpes.

L’ID. Polo GTI en tête de la caravane

À l’exception des premiers virages pavés menant directement à Linthal, la route du col est goudronnée depuis longtemps. Mais la parcourir reste un véritable plaisir, comme le constate Martin Hube. L’attaché de presse de Wolfsbourg a l’honneur de présenter la caravane de l’ID. Polo GTI.

Avec ses 226 ch, ce bolide électrique dispose d’une puissance plus de deux fois supérieure à celle de la GTI d’origine, et, comme c’est souvent le cas avec les voitures électriques, ces chevaux sont disponibles en permanence. En combinaison avec son châssis adaptatif et le blocage transversal de l’essieu avant, l’ID. Polo GTI négocie avec joie les nombreux virages en épingle et accélère à chaque fois avec fougue à la sortie. La direction progressive directe et précise est une caractéristique de ce modèle qui plaît aussi à Martin Hube. «C’est vraiment une GTI sur toute la ligne.»

Les premières générations séduisent encore aujourd’hui

La manière dont les modèles plus anciens maîtrisent la route est également impressionnante. Même les Golf GTI I et II, qui ne disposent même pas de direction assistée, tiennent vaillamment la route face à leurs cadettes plus puissantes, malgré leurs 110 ch et 139 ch relativement modestes. Le sourire des journalistes automobiles au volant des premières générations est d’autant plus grand lorsqu’ils échangent leurs voitures au sommet du col.

Ivo Schneider est représenté par pas moins de deux voitures dans la caravane. Il ne manque pas l’occasion de tester l’ID. Polo GTI sur le tronçon suivant. Même si ce n’est qu’en tant que passager, il n’a pas le droit de conduire lui-même le prototype, un poste auquel il est habitué en tant que moniteur d’auto-école. Mais cela suffit pour se faire une idée positive du dernier-né de la famille GTI. «La GTI électrique est très agile et dynamique. Elle pourrait devenir mon prochain outil de travail pour l’auto-école.»

Ivo Schneider prend place à bord de la Volkswagen ID. Polo GTI.

La GTI électrique est très agile et dynamique. Elle pourrait devenir mon prochain outil de travail pour l’auto-école.
Ivo Schneider

Huit générations de la Volkswagen GTI avec leurs propriétaires dans les Alpes.

Une pause pour le repas du midi est prévue à Weggis, au bord du lac des Quatre-Cantons, avant de reprendre la route vers Hurden en empruntant le col du Sattel. À Rothenthurm, les GTI s’arrêtent une nouvelle fois pour une photo de famille. L’ID. Polo GTI n’est plus de la partie: elle est déjà sur le chemin du retour vers Wolfsbourg. Lors de sa visite éclair en Suisse, elle a montré qu’elle était prête à transposer le mythe GTI dans l’électromobilité à partir de l’année prochaine.

Les conductrices et conducteurs de GTI et leurs voitures

Ivo Schneider, Golf IV GTI «25 ans» (180 ch) et Golf V GTI «Edition 30» Pirelli (230 ch)
C’est un vrai fan de Golf: Ivo Schneider a contribué à la caravane en apportant 2 modèles anniversaire. Il possède également une Golf VI «Edition 35» ainsi qu’une Golf I Cabriolet et quatre Golf II. Une Golf VIII GTI est également utilisée dans son auto-école. «C’est au volant d’une Golf II que j’ai appris à conduire. Depuis, je suis resté fasciné par ces voitures, surtout pour les GTI», confie le membre du VW Golf Club de Zurich.
Bianka Wuchner, Golf VI GTI Edition 35 (235 ch)
Sa GTI a d’abord appartenu à son partenaire Roland Mühletaler. Lorsqu’il a voulu acheter une nouvelle voiture, elle a repris son «Edition 35». «J’ai grandi avec la Golf GTI. Ma première voiture était une GTI II.» Ce qu’elle apprécie dans ce sport culte, c’est qu’il offre de nombreuses possibilités de changement. Elle apprécie également les diverses rencontres auxquelles elle participe avec le VW Club Argovie. Elle pourra bientôt y participer avec sa nouvelle Golf GTI: immédiatement après la caravane, elle a commandé l’«Edition 50».
Michel Blumenstein, Golf VII GTI Clubsport «Edition 40» (265 ch)
Auparavant, Michel Blumenstein (sur la photo avec sa partenaire Andrea Bieri) n’a jamais voulu une Golf car il la trouvait trop monotone, «jusqu’à ce que j’en conduise une». Sa première Golf GTI était une «Edition 35», détruite par un arbre lors d’une tempête. Ensuite, il a de nouveau cherché quelque chose de spécial et a trouvé son bonheur au GTI Clubsport. Entre-temps, le membre du VW Club Argovie bricole lui-même sa Golf et a notamment installé une suspension pneumatique qui permet d’abaisser la GTI.