ESP.
Dans toutes les situations critiques, le système ESP vous assiste avec sécurité en freinant de manière ciblée les roues individuelles, ce qui permet de diriger le véhicule dans la bonne voie. Lors de manœuvres d'évitement, vous contrôlez ainsi mieux le véhicule et ne quittez pas la bonne voie. Ni à cause d'un élan sur la chaussée ni à cause d'événements imprévisibles. | Le programme de stabilisation ESP complète les dispositifs électroniques existants comme le système anti-blocage électronique ABS ou la régulation antipatinage ASR. Le système anti-blocage ABS a déjà fait ses preuves dans de nombreux véhicules. Le programme de stabilisation électronique (ESP) accroît la sécurité de conduite à un niveau supérieur. Alors que le système ABS exerce son effet dans le sens longitudinal du véhicule, le système ESP influence la dynamique transversale. Il est ici en fait question de faire face à deux situations critiques: |
Survirage: les roues arrière perdent le contact avec la chaussée, le véhicule se trouve en légère rotation par rapport à son propre axe vertical et rentre dans la courbe.
Sous-virage: les roues avant perdent le contact avec la chaussée, le véhicule se trouve en rotation par rapport à son propre axe vertical et sort de la courbe.
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| Avec des interventions de freinage ciblées, le système ESP contribue à la correction d'erreurs de conduite qui peuvent conduire à une situation de sous-virage ou de survirage. Lorsque le véhicule a tendance à entrer en rotation dans la courbe, le système ESP freine légèrement la roue avant extérieure à la courbe, avant que l'arrière puisse pousser le véhicule vers l'extérieur. A l'inverse, le système ESP freine la roue intérieure à la courbe lorsque le véhicule menace de sous-virer, et ramène le véhicule dans la trajectoire neutre. |
Les interventions de freinage se déroulent à une vitesse rapide comme l'éclair et durent uniquement quelques fractions de secondes. Le cerveau qui commande ces interventions est le calculateur système. Ce dernier est alimenté en informations par le capteur de lacet qui indique si le véhicule entre en rotation autour de son propre axe, et si tel est le cas de quelle manière (le mouvement de rotation autour de l'axe vertical est désigné par le terme de "lacet" par les ingénieurs). D'autres capteurs fournissent des données importantes au calculateur: un capteur d'angle de braquage, un capteur d'accélération transversale et quatre capteurs de roues. A partir des données de ces capteurs, le calculateur système définit des divergences entre les valeurs "théoriques" et "réelles" et commande les interventions de freinage nécessaire comme ange gardien électronique.
Le système ESP ne retire quand même pas le volant des mains du conducteur. Sur la Golf avec son châssis de sécurité, on peut encore autoriser un patinage sur l'essieu avant que l'ESP n'intervienne - plus que sur n'importe quel véhicule avec une traction arrière. Le conducteur de la Golf peut d'ailleurs désactiver son système ESP en appuyant simplement sur un bouton lorsqu'il roule en côte et sur des chaussées meubles.
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