Assistance au freinage.

Les systèmes de contrôle de manipulation dynamique ABS et ESP assistent le conducteur dans des situations critiques. Le système ESP assiste le conducteur dans des situations extrêmes afin d'éviter que le véhicule dérape en appliquant les freins de manière contrôlée et en intervenant dans le management moteur. Le système ABS permet de conserver le contrôle sur le véhicule lors d'un freinage d'urgence ce qui permet au conducteur de guider le véhicule et de contourner un obstacle, en l'aidant par conséquent à éviter une collision. Il est bien entendu plus rassurant de s'immobiliser devant l'obstacle. Et c'est là où les systèmes d'assistance au freinage de Volkswagen interviennent en apportant une contribution importante à la sécurité.

La cause la plus fréquente des collisions est liée au fait qu’en cas de freinage d’urgence ou de panique, certains conducteurs réagissent certes suffisamment vite, mais n’appuient pas assez franchement sur la pédale de frein. Le véhicule ne décélère donc pas avec la puissance de freinage maximale, la course de freinage augmente ainsi que le risque de collision. Dans ce cas, l'assistance au freinage de confort de Volkswagen assiste le conducteur en augmentant la puissance de freinage. La distance d'arrêt peut ainsi être grandement raccourcie.

Grâce à la vitesse d'actionnement accrue de la pédale de frein, le système reconnaît que le conducteur souhaite entamer un freinage d'urgence. Tant que le conducteur enfonce la pédale de freinage, le système d'assistance au freinage confort accroît la pression de freinage de manière hydraulique par le biais de l'unité ABS/ESP jusque dans la plage de régulation du système antiblocage. Lorsque la pression de freinage allouée par le conducteur diminue, le système réduit alors de nouveau la pression de freinage à la valeur de référence. Grâce à la stratégie de régulation intelligente, le fonctionnement du système est à peine sensible pour le conducteur.

Le servofrein à deux niveaux contribue à un comportement de freinage à réponse rapide pour une brève course de pédale ainsi qu'à un bon dosage et à un investissement en force moins important lors du freinage jusque dans la plage de régulation ABS (freinage d'urgence). Jusqu'à une pression de freinage de 45 bar environ, que l'on désigne par la plage de freinage confort, le servofrein fonctionne avec l'amplification standard de coefficient 5. Ceci correspond environ à un freinage normal, par exemple pour s'arrêter à un feu rouge. Si le conducteur freine plus fortement, la pression de freinage passe au-dessus de 45 bar et l'amplification de la force de freinage passe au coefficient 10. De cette manière, la force nécessaire à exercer sur la pédale est nettement réduite lors d'un freinage d'urgence.