4MOTION.

La transmission intégrale augmente les réserves de traction et procure une rassurante sensation de sécurité, même par mauvais temps et sur route difficile. Le système favorise une tenue stable, une stabilité directionnelle exceptionnelle et une stabilité optimale par vent de latéral.

Même si la conception peut varier, le cœur d'un système de traction intégrale consiste en un différentiel situé entre les essieux avant et arrière - le soi-disant différentiel central. C'est lui qui distribue une force motrice variable entre les essieux. Si des vitesses de rotation différentes se manifestent entre les deux essieux, à cause d'un patinage sur glace ou sol meuble, par exemple, le système distribue la puissance motrice en conséquence sur les deux essieux.

Même les différences mineures de vitesse de rotation dans des virages ou pendant des manœuvres sont compensées, afin de prévenir l'attention de torsion dans la chaîne cinématique. En outre ce différentiel ne doit pas gêner le fonctionnement des systèmes actifs de contrôle, comme L'ESP, ASR et EDS. En raison des nombreuses exigences auxquelles ces modèles sont sujets, trois types de différentiels sont utilisés:
- l'embrayage Haldex
- le différentiel Torsen
- le différentiel central à blocage à lamelles à réglage électronique

Sur le Tiguan, le 4MOTION se commande, sur demande, par électronique aussi: le programme offroad est activé avec ses différents systèmes d'assistance d'une pression de bouton. Tandis que l'assistant à la descente assure un contrôle optimal de la vitesse en déclivité, l'aide au démarrage en côte intervient dans le management du moteur et ménage ainsi l'embrayage. La forme plane de la pédale d'accélérateur permet un fin dosage du couple. Et le système ABS sensible garantit un freinage optimal sur sous-sol meuble.